1．汽车安全气囊传感器
汽车安全气囊传感器按其结构可分为机械式、机电式和电子式3种。
（1）机械式传感器
机械式传感器的结构如图7-7所示。
当传感器中传感重块的减速度达到某一特定值时，传感重块便将其机械能直接传给引发器使气囊膨开。
该传感器用于机械式安全气囊系统。

机械式传感器
l—感应块 2—撞针 3—偏置弹簧 4—D轴 5—顶盖
（2）机电式传感器
机电式传感器主要有滚球式、偏心式、水银开关式等。
① 滚球式传感器。
如图7-8所示，平时小钢球被磁场力所约束。
 

滚球式传感器
1—小钢球 2—磁铁 3—触点
当碰撞时，在圆柱形钢套内小钢球就向前运动。
一旦接触到前面的触点，则将局部电路接通。
这种传感器目前应用很广，可以检测各种撞击信号。
② 偏心式传感器。
偏心式传感器为具有偏心转动质量的机电式加速度传感器，由外壳、偏心转子、偏心重块、旋转触点与固定触点、螺旋弹簧等构成，如图

偏心式传感器的结构
1—自检电阻 2—传感器 3—固定触点 4—旋转触点
5—偏心转子 6—外壳 7—偏心重块 8—螺旋弹簧

偏心式传感器的外侧装有一个电阻，做自检之用，检测传感器总成与其之间的线路是否有开路或短路。
当汽车正常行驶时，偏心转子和偏心重块被螺旋弹簧拉回，处于平衡状态，此时转子上安装的旋转触点与固定触点不接触。
 

偏心式传感器的工作过程
1—旋转触点 2—固定触点 3—止动器
4—偏心重块 5—螺旋弹簧力 6—偏心转子
当车辆受到正面碰撞且速度达到设定值时，由于偏心重块惯性的作用，使偏心重块连同偏心转子和旋转触点一起转动，旋转触点与固定触点发生接触，如图7-10所示，从而向ECU发出闭合电路信号。  
③ 水银开关式传感器。
水银开关式传感器是安全传感器中常见的一种，如图7-11所示。
 

水银开关式传感器
1—盖 2、3—电极 4—O形圈 5—水银撞上后位置
6—壳体 7—水银 F1—水银运动分力 F2—撞击力
当汽车碰撞时，水银产生惯性力抛向电极2和电极3，使两极接通，并使点火器接通。
安全传感器一般比碰撞传感器所需的惯性力或减速度小，以保证碰撞传感器的可靠工作。
（3）电子式传感器（中央安全气囊传感器）
电子式加速度计对汽车正向减速度进行连续测量，并将测量结果输送给ECU，ECU内有一套复杂的碰撞信号处理程序，能够确定气囊是否需要膨开。
若需要气囊膨开，ECU便会接通点火电路，安全传感器同时也闭合，则引发器接通，气囊膨开。
电子式传感器通常是一个半导体压力传感器，其结构如图7-12所示。
 

电子式传感器
1—集成电路 2—惯性质量 3—变形针

汽车的速度越大，碰撞后产生减速度的力就越大，则输出的电压也越大。

由于半导体压力传感器输出特性受温度影响较大，故应用晶体管的基极-发射极间的电压的温度变化来消除传感器输出特性的变化，所以半导体压力传感器要求有稳定的电源。
注意：  
在使用水银开关式以外的安全传感器时，在气囊已作用充气之后，中央气囊传感器总成绝不可重复使用。
因为在气囊动作时，会有大电流流过传感器触点，使触点表面产生烧蚀而令电阻过大，造成气囊可靠性降低。