汽车起动机简介：
起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。

它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。
发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动三种形式。人力起动采用绳拉或手摇的方式，简单但不方便，而且劳动强度大，只适用于一些小功率的发动机，在一些汽车上仅作为后备方式保留着；辅助汽油机起动主要用在大功率的柴油发动机上；电力起动方式操作简便，起动迅速，具有重复起动能力，并且可以远距离控制，因此被现代汽车广泛采用。

1）直流电动机的检测

①磁场绕组的检测

磁场绕组的常见故障有接头脱焊、绕组短路、断路或搭铁等。

短路故障的检查：

首先观察绕组导线表面是否有烧胡的现象或气味，若有，则证明有短路的征兆，可将蓄电池两伏电压进行通电，试验各磁极的电磁吸力的大小和均匀程度，以证明其是否有短路故障。如图4-32所示。

断路故障的检查：

最常见的断路点是在机壳接线柱与绕组抽头之间的导线焊接处、各激磁线圈之间的接线处，在拆检的同时应注意观察。也可用万用电表的低电阻档进行测量，其试棒分别测量机壳接线柱与两个绕组电刷之间的通断情况。若电阻值是零，证明绕组没有断路；若有一定电阻值或是无穷大，则说明绕组中有断路之处。

①激磁绕组绝缘性能的检查：

用220V交流试灯、万用表的高电阻档或兆欧摇表进行测量如图4-33所示。两试棒分别接触机壳接线柱与一个定子电刷（另一只电刷不要碰机壳），若试灯亮或万用表显示导通，就说明该激磁绕组有搭铁故障，其绝缘性能不良；若试灯不亮或万用表显示电阻无穷大，则证明该激磁绕组无搭铁故障，其绝缘性能良好。

②电枢总成的检测

电枢绕组常见的故障是匝间短路、断路或搭铁、绕组接头与换向器铜片脱焊等。

断路故障的检查：

首先察看线圈端头与环向片的焊接状况，若有脱焊的痕迹，即可断定此处断路。

断路检查还可在万能试验台上的电枢感应仪上进行，如图4-34所示。将待试电枢放在感应仪上，接通开关，指示灯发亮。将两测试棒接触两相邻换向片，在换向器上移动试棒，直到能够测得电流表指示较大电流值时，固定试棒位置，慢慢转动电枢，使所有换向片均依次经过此位置。同时观察各相邻换向片对应的电流表读数，若读数均相等，证明定子绕组无断路故障；若读数不等或无读数，则证明该相邻换向片间绕组有断路之处。

匝间短路故障的检查：

可在电枢感应仪上进行，如图4-35所示。将待试工件放在电枢感应仪上，接通开关，指示灯发亮。将钢片放于转子绕组顶部的槽上。慢慢转动转子，使钢片越过所有槽顶。若某槽顶时钢片发生电磁振动，说明该处绕组有匝间短路故障；若无以上现象，则证明该电枢绕组无匝间短路故障。

 

绕组绝缘性能的检查：

用220V交流试灯或万用表的高电阻档进行测试，如图4-36所示。两试棒分别接触换向片和电枢轴，若试灯亮或万用表显示导通，就说明该电枢绕组有搭铁故障，其绝缘性能不良；若试灯不亮或万用表显示电阻无穷大，则证明该电枢绕组绝缘性能良好。

换向器的检查：

换向器故障多为表面烧蚀、云母片突出等。轻微烧蚀用“00”号砂纸打磨即可。严重烧蚀的换向器应进行加工，但加工后换向器铜片厚度不得小于2mm。

换向器最小直径的检测如图4-37a所示，若测得的直径小于最小值，应更换电枢；绝缘片的检查方法如图4-37b所示，换向片应洁净无异物，绝缘片的深度为0.5-0.8mm，最大深度为0.2mm,太高应使用锉刀进行修整。

③电刷、电刷架及电刷弹簧的检查

电刷的检测如图4-38a所示，电刷高度应不低于标准高度的2／3，接触面积应不少于75％，电刷在电刷架内无卡滞现象，否则需进行修磨或更换。

电刷架的检测如图4-38b所示，用万用表或试灯可检查绝缘电刷架的绝缘性，正电刷“A”和负电刷“B”之间不应导通，若导通，应进行电刷架总成的更换。

电刷弹簧的检测如图4-38c所示，用弹簧秤检测电刷弹簧的张力，不同型号起动机的弹簧张力是不同的，若测得的张力不在规定范围之内应更换电刷弹簧。

2）传动机构的检测

单向离合器总成常见的故障是驱动齿轮磨损和离合器打滑。驱动齿轮齿长磨损不得超过其原尺寸的1/4，否则，应更换；单向离合器打滑的检查方法是将其安装上专用套筒，用台钳夹竹离合器齿轮，用扭力表检查其正向扭矩，应大于30Nm而不打滑，否则应更换。

3）电磁开关的解体检测

接触片检测：解体检测电磁开关接触片的接触状况如图4-39所示，用手推动活动铁心，使接触盘与两接线柱接触，然后将表笔两端置于端子“30”与端子“C”，应导通，且正常情况下电阻的阻值应为0。

若接触片不导通，则应解体直观检测电磁开关的触点和接触盘是否良好，烧蚀较轻的可用砂布打磨后使用，烧蚀较重的应进行翻面或更换。

吸引线圈开路检测：解体检测吸引线圈开路如图4-40所示，用欧姆表连接端子“50”和端子“C”，应导通，并且电阻的阻值在标准范围内，否则吸引线圈可能出现开路故障。也可以进行不解体检测。

保持线圈开路检测：解体检测保持线圈开路可如图4-41所示，用欧姆表连接端子“50”和搭铁，应导通，并且电阻的阻值在标准范围内，否则保持线圈可能出现开路故障或线圈搭铁不良。也可以进行不解体检测。

起动机性能试验

起动机的技术性能测试是通过对起动机的空载试验和全制动试验的结果与其标准相对照，从而判断起动机性能。

①空载试验

空载试验是检测发起动机空转时所消耗的电流、电压和空转转速，判断起动机的机械状况和电路技术状况。

其方法步骤如下：

将待试起动机夹紧在万能试验台上的专用夹具上,注意其位置应使接线柱便于接线，同时还要保证起动端与制动连杆的正确位置。

将附件F1一端插入54插孔，另一端与起动机主接柱相连接；附件F2插入53和51号插孔（12V），其连接方法如图4-42所示。

按下按钮56，起动机空载运转，可读出试验台上的电流表15和电压表14的空载电流和电压值，同时用转速表测量空载转速，一并填入表中。将测得的结果标准值进行比较，即可判断出起动机有无机械故障和电路故障。

②全制动试验（转矩或扭矩试验）

全制动试验就是检测起动机全制动时，输出的扭矩和消耗的电流、电压之间的关系，进一步检测起动机内部电路的基本技术状况。另外还可以检验单向离合器是否打滑。

其方法步骤如下：

全制动试验时，必须是先进行空载试验，并证明良好的起动机。其方法步骤如下：

用制动连杆上的夹头夹紧驱动齿轮上的三个轮齿。如图4-43所示。

万能试验台的接线与空载试相同。

按下试验台上的按钮56（按住5秒钟以内），起动机被制动，迅速从电压表14和电流表15上分别读出电压值和电流值；同时从弹簧秤上读出转矩值，将测得的电压、电流和转矩与标准值进行比较，通过分析即可判断出起动机是否有故障。