转向灯系统一般由转向信号灯、转向指示灯、转向开关、闪光器等组成。

当汽车要向左或向右转向时，通过操纵转向开关，使车辆左边或右边的转向信号灯经闪光器通电而闪烁发光。 转向后，回转转向盘，转向盘控制装置可自动使转向开关回位，转向灯熄灭。 驾驶员还可以通过操纵危险警报开关使全部转向灯闪亮，发出警示。

转向信号灯一般应具有一定的频闪。 国标中规定 ６０ ～１２０ 次 ／ｍ ｉ ｎ，日本转向闪光灯规定（８５± １０）次 ／ｍ ｉ ｎ，要求信号效果要好，而且亮暗时间比（通电率）在 ３∶２ 为佳。

转向信号灯的频闪由闪光器控制。

闪光器主要有 电热式、电容 式和晶 体管 式三种 类型。 电热式闪光器结构简单，制造成本低，但闪光频率不够稳定，使用寿命短，已被淘汰。 而电容式闪光器闪光频率稳定，晶体管式闪光器具有性能稳定、可靠等优点，故得到广泛应用。

电容式闪光器
电容式闪光器见图 ５．１８。 当汽车向左 转弯 接通转 向灯开 关 １１ 时，电 流 便从 蓄电 池正 极 →电源开关 ８→ 接线柱 Ｂ→ 线圈 ３→ 常闭触点 ２→ 接 线柱Ｌ→ 转向灯开关 １１→ 左 转向 信号 灯和 指示灯 １０→ 搭铁→ 蓄电池负极构成回路。

此 时线圈 ４、电容器 ６ 及电阻７ 被触点 ２ 短路，而电流通过线 圈 ３ 产生的电 磁吸力大于弹簧片 ２ 的作用 力，触点 ２ 迅速 被打 开，转向 灯处 于暗的状态（转向灯 尚 未来 得 及 亮）。

触点 ２ 打 开后，蓄电池向电容器 ６ 充 电，其充 电 电 流由 蓄电 池 正极 → 电源开关 ８→ 接线柱 Ｂ → 线圈 ３→ 线 圈 ４→ 电 容器 ６→ 接线柱 Ｌ→ 转向灯开关 １１→ 左转向信号灯和指示灯 １０→搭铁→ 蓄 电池负 极 构 成回 路。

由 于 线圈 ４ 电 阻 较大，充电电流很小，不足以 使转向信 号灯亮，故 转向 灯仍 处于暗的状态。

同时充电电 流通过线圈 ３、４ 产生 的电磁吸力方向相 同，使触 点 继续 打 开。 随 着 电 容器两 端 电压的逐渐升高，其充电 电流逐渐 减小，线圈 ３、４ 的电 磁吸力减小，使触点 ２ 重新闭合。触点 ２ 闭合后，转向灯 处于 亮的 状 态，由于 此时 电容器 ６ 通过线圈 ４ 和触点 ２ 放电，其放电电流通过线圈４ 产生的磁场方向与线圈 ３ 的相反，电 磁吸 力减小，故 触点 仍保持闭合，转 向灯 继续 发 亮。

随 着电容器的放电，电容器两端电压逐渐下降，其放电电流减小，则线圈 ３ 的电磁吸力增强，触点 ２ 重又打开，灯变暗。 如此反复，触点不断开闭，使转向灯发出闪光。 灭弧电阻 ７ 与触点 ２ 并联，用来减小触点火花。

２．晶体管式闪光器
晶体管式闪光器分为有触点晶体管式和无触点全晶体管式两种。
（１） 有触点晶体管式闪光器
图 ５．１９ 为有触点晶 体管式闪光 器的 电路图。

当汽车向左 转弯 时，转向 开关 Ｓ 接 通左 转 向灯，电流便从蓄电池正极→ 熔断器→ 电阻 Ｒ０ → 触点 Ｐ→ 转向开 关 Ｓ→ 左转 向灯 → 搭 铁→ 蓄电 池构成回路，左转向信号灯和指示灯点亮。 同时，Ｒ ０ 上的电压降使三极管 Ｖ Ｔ 导通产生集电 极电流。

集电极电流经继电器线圈 Ｋ 搭铁，继电器的线圈 Ｋ 产生电磁吸力使触点 Ｐ 打 开。 于是 蓄电池向电容 Ｃ 充电，使左转向灯 的灯光变 暗。 随 着充 电时 间 的延长，充电 电流 减小，三极 管 Ｖ Ｔ的基极电位提高，偏流减小。

当基极电位接近发射极电位时，三极 管 ＶＴ 截止，集 电极电流 消失，触点 Ｐ 又闭合，转向灯又被点亮，同时，电容 Ｃ 经 Ｒ ２ 、触点 Ｐ、Ｒ １ 放电。电容 Ｃ 放完电后，三极管 ＶＴ 的基极上又恢复低电平，三极管 Ｖ Ｔ 重新导通，集电极电流又经继电器的线圈 Ｋ 产生电磁吸力 使触点 Ｐ 打 开，重复上 述过 程，使转向 灯发 出闪 光。 其 闪光 频 率由电容 Ｃ 的充放电时间常数来决定。

２） 无触点全晶体管式闪光器
图 ５．２０ 是一种简单的无触点电子闪光器，其工作原理如下：

 

ＶＴ１ 截止 后，Ｖ Ｔ２ 通 过 Ｒ ３ 得到正向 偏 置电 压而 导通，ＶＴ ３ 也随 之 饱和导通，转向灯变亮。

此时，Ｃ 经 Ｒ １ 、Ｒ ２ 放电，使 Ｖ Ｔ１ 仍保持截止，转向信号灯继续发 亮。 随着 Ｃ放电电流减小，Ｖ Ｔ１ 基极电位又逐渐升高，当高于 其正向 导通电压 时，Ｖ Ｔ１ 又导通，ＶＴ２ 、Ｖ Ｔ３ 又 截止，转向信号灯又变暗。 随着电容的充放电，ＶＴ３ 不断地导通、截止，如此循环，使转向灯闪烁。