ABS （防锁死刹车系统）、EBD （电子制动力分配系统）、ESBS（扩展的电子稳定刹车系统）、M ASR （发动机阻力矩控制）、 ASR （驱动防滑系统）、EDL（电子差速锁 ）、HVV（后桥全减速）、HBA（液压辅助制动）和LDE（低动力 ESP ）

电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称 ESP )，实际上是一组车身稳定性控制的综合策略，它包含防锁死 刹车 系统（ ABS ）和驱动轮防滑系统（ ASR ）等，可以说它是在其它主、被动安全系统基础之上的一种功能性延伸，而并不是作为独立配置存在的。那么，如今在众多车型上配备的 ESP 系统（不同品牌车型相应名称有所不同，具体请点击参考：车168教你学汽车知识之电子稳定系统 ESP ），它们之间到底有什么玄机呢？接下来，我们就为您对其进行详细剖析。

ABS （防死锁 刹车 系统）
平时经常提到的 ABS ，其英文全称为“Anti－lockBreakSystem”，中文译名“防死锁 刹车 系统”。该系统可在汽车制动情况下车轮即将锁死时，一秒内连续制动60至120次，有点类似于机械式“点刹”。这样便可以有效避免紧急 刹车 时方向失控或车轮侧滑，同时由于车轮在 刹车 时不会被锁死，轮胎不在一个点上与地面发生摩擦，因而加大了摩擦力，使 刹车 效率达到90％以上。

ABS 防锁死 刹车 系统分机械和电子式两种，机械式 ABS 结构简单，主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果，没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号，完全依靠预先设定的数据来工作，因此在任何路面情况下它的 工作方式 都是一样的，目前国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式 ABS 。电子式 ABS 则由液压制动系统、车轮转速传感器、电子控制器和电磁调节器等部件组成。其工作原理就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析。一旦监测到车轮快要 抱死 时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点放形式来控制 刹车 摩擦片，解除车轮的锁死现象。
EBD （电子制动力分配系统）
EBD 又名EBFD，全称为：“Electrontc Brake-Force Distribution：，中文译为“电子制动力分配系统”，该系统可根据车况、路况以及制动状态，动态向四个车轮分配制动力的电子主动式安全系统，这套系统实际上是 ABS 的一种辅助功能。

EBD 系统的工作原理如下：
1、驾驶员踩下制动踏板，此时 EBD 开始工作。
2、整车质量传感器把整车质量计算出后提交给 ECU 。
3、车轮传感器把当前四轮转速，摩擦力等信息采集后传送至 ECU 。
4、 ECU 在收到数据后，通过运算模块计算每个车轮应该分配多少制动压力。
5、制动力分配器启动，通知 ABS 待命。
6、必要时刻启动 ABS 系统。
7、制动开始。
简单点说，就是当汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，那么四个轮子与地面的摩擦力则不同，制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，而 EBD 系统则会在此时及时调整每个轮胎的制动压力，从而确保车辆能够有效、平稳的减速。
ESBS（扩展电子稳定 刹车 系统）
ESBS的英文全称为“Erweitertes-Stabilitts-Brems-System”，即“扩展电子稳定制动系统”，该系统同样是 ABS 的另一项辅助功能，在增加车辆的稳定性的同时减少打滑危险，能够通过在紧急情况下稳定车辆并且防止打滑来有效避免严重事故。
HVV（后桥全减速）
HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”--后桥全减速。该系统会在车辆前轮以进入 ABS 状态、而后轮却未开始动作时，将后轮的剎车油压升高，使后轮也进入 ABS 状态，藉此提供迅速的剎车效能且有效缩短剎车距离。
ASR （驱动防滑系统）
相信一些平时对车辆感兴趣的朋友看在到 ASR 时并不会陌生，它就是“Antriebs-Schlupf-Regelung”--中文名为驱动防滑系统，属于主动安全装置，又称牵引力控制系统。它可有效防止汽车驱动轮加速时出现打滑现象，特别是雨、雪、冰雹、路冻等摩擦力较小的特殊路面上尤为起效。
ASR 系统其实是 ABS 的升级版，它在 ABS 基础上加装了可膨胀液压装置、增压泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器，一套复杂的电子系统和带有自身控制器的电子加速系统。当驱动轮打滑时 ASR 通过对比个车轮转速，电子系统判断出驱动轮是否打滑，立刻自动减少节 气门 进气量，降低引擎转速从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。这样便可以减少打滑并保持轮胎与地面抓地力之间最合适的动力输出，此时无论怎么给油，在 ASR 的介入下驱动轮都不会发生打滑现象。
EDL（电子 差速锁 ）
EDL的英文全拼为“Elektronische-Differential-Sperre”即电子 差速锁 。它同样是 ABS 的一种扩展功能，用于鉴别车轮是否与地面失去摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。当电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑时，系统通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率以提高车辆的通过能力。
M ASR （发动机阻力矩控制）
M ASR 即驱动防滑系统，这套电子安全系统的功能与 TCS （牵引力控制系统）十分相近，目前主要应用在 大众 旗下车型上，同样是 ABS 的功能扩展。其作用是借助 ABS 传感器对滑移率进行识别，并借助车辆数据总线自动降低发动机阻力矩，达到降低滑移率的目的从而保证车辆行驶稳定性。另外，当车辆在附着条件较差的路面上起步或加速时，M ASR 系统可以自动降低发动机 扭矩 ，防止驱动轮打滑是车辆平稳起步。
HBA（液压辅助制动）
“Hydraulischer-Brems-Assistant”--HBA，即液压辅助制动。此系统可在紧急停车时增加制动压力，当驾驶员踩下制动踏板时提供压力补充。就是说当在驾驶员迅速踩下制动踏板时，系统会立即将制动力提升到最高程度，直到 ABS 系统为防止车轮锁死而进行干预。当松开制动踏板时，液压制动辅助系统将会关闭，而如果防 抱死 系统失灵，该系统便会失去功效，不再工作。
小结：从功效上来归结这九大功能，可将它们分为三类： ABS 、EBV、ESBS主要是起到防止车轮 抱死 的作用；M ASR 、EDL、 ASR 的主要功效是驱动防滑；而HVV、EDL、LDE从某种意义上讲，它们称作是 ESP 的“豪华配置”，因为在目前大部分车型上的电子稳定系统中，这三种功能的存在状况依然凤毛麟角。相对目前国内市场所销售的全部车型，并不是所有均装备了以上这种最新版本的 ESP 系统，因此，我们在平时选购车辆时不仅要关注该车是否装有 ESP 系统，还应更进一步了解其所匹配的 ESP 系统功能是否足够强大。

除了功能方面的区别之外，不同版本的 ESP 系统还在其他一些方面存有几点不同之处。例如博世8.0和8.1版本 ESP 系统，8.1版本的 ESP 系统其 ABS 和 EBD 要相对比低版本反应更迅速， 刹车 距离也更短，从而能更加有效保证车辆在高速行驶中的制动安全。另外，8.1版 ABS 不仅在8.0版本基础上体型减小了30%，而且重量也减小25%，并进一步优化了整车的布置和性能。与此同时，8.1版 ABS 的所有电子线束均隐藏在铝制壳体中，从而使其性能更稳定，使用寿命更长。此外，更高版本的 ESP 系统运算速度也更快（CPU从8K-16K-48K甚至更高的128K）， 刹车 频率也从每秒自动 刹车 从几次、十几次、二十几次，乃至现在最高每秒可以点刹150次。因此，不同版本的 ESP 系统，其相互之间的主要区别在于功效更加优化（完善）、稳定性更强、对车辆的安全保障也更全面，不过由于受到成本限制原因，其售价也要相对高一些。