任务二：认识核心部件

● 纯电汽车结构组成
● 了解纯电汽车核心部件功能
● 什么是三电

传统燃油车主要分为四部分：
● 动力系统
○ 发动机
○ 变速器 （比较复杂易坏，电动汽车没有，只有一个减速器）
● 底盘
○ 行驶
○ 制动
○ 转向
● 电气系统（低压）
○ 空调（由燃油供电）
○ 灯光
○ 车载电网
○ 舒适
● 车身

纯电动汽车
● VCU 整车控制中心
● 能源系统
○ 动力电池（DC 330V左右）
○ DCDC : 高压直流 转 电源直流 （相当于燃油车的发电机）
○ 充电机 ODC
● 电驱动系统
○ 电机控制器MCU
○ 换流器（分为整流器和逆变器）： 逆变器 （相当于电动机，用于驱动时，直流转交流， 将动力电池的直流电转化为驱动电机的交流电） 整流器（相当于发电机，用于充电时，交流转直流，将电机驱动转化的交流电转化为动力电池可用的直流电）
○ 电机
● 低压电器（附件）
○ 灯光
○ 车载电网
○ 舒适
● 空调系统（高压：空调压缩机由高压380v动力电池供电）
○ AC 空调制冷
○ PTC 陶瓷加热
● 专用车身

整车控制系统
● 能源子系统：动力电池、DCDC、充电ODC
● 驱动子系统：电机、电机控制器
● 辅助子系统：空调、转向、低压电器附件
核心三电（电池、电机、电控 及其软件控制系统）
● 动力电池及其管理系统
● 电机及其控制器
● 整车控制系统
 
备注：
● 绿色和橙色表示高压，橙色表示电流从动力电池输出、绿色表示输入到动力电池
● 黑色：低压12V电源
● 蓝色：低压控制线，通讯线 CAN

任务三：认识动力电池

● 动力电池的分类和特点
● 动力电池系统的组成
 
小电池：电芯：3.7V左右
动力电池包：由上千节电芯通过串并联连接电池包，总输出电池包在330V左右
 
● 圆柱电芯：目前使用最多
○ 18650型号
○ 21700型号，是目前主流型号，特斯拉以及大部分乘用车选择，比18650的容量增大了
● 软包电芯：主要特点是轻，降低了电池的重量，也是有一定市场的
● 方壳电芯：BYD使用

 
市场主流还是 三元锂电池
● 能量密度高
● 低温特性好
● 稳定性差（可以使用BMS的策略管理能力进行补偿）
 
电池管理系统（以管理电池的安全性为主，其次考虑动力性）：
● BMS 电池管理系统
● 冷却系统
● 热管理系统

任务四：认识电驱动系统

● 主流电机的分类和特点
● 电驱动系统的组成和功能
 
限制电车性能的因素（加速性能、最高车速）

• 电机性能 （最主要因素）
• 环境
• 控制系统
   
  主流：三相交流电机 永磁同步电机 （特斯拉使用感应异步电机）
   
  电机控制器中有换流器：
  ● 换流器（分为整流器和逆变器）： 逆变器 （相当于电动机，用于驱动时，直流转交流， 将动力电池的直流电转化为驱动电机的交流电） 整流器（相当于发电机，用于充电时，交流转直流，将电机驱动转化的交流电转化为动力电池可用的直流电）

燃油车和电动车的扭矩变化：
● 电动机，起步扭矩大，所以提速快，但到达速度限值时，加速性能差

任务五：认识纯电动汽车辅助装置

● 空调系统的工作方式
● 核心部件的冷却和加热
● 转向与制动
 
制冷：空调压缩电机（交流），里面有控制器，控制功率
PTC：热敏电阻，

核心部件的冷却和加热：
 
水冷：（特斯拉）
风冷：
● 主动制冷（主要用在动力电池部分，通过空调鼓风机送冷风，比较耗电）
● 被动制冷 （主要是散热风扇）
加热：
● 加热膜 （主要用于北方温度低的环境）
● PTC + 冷却液循环

转向与制动：
 
● EPS：助力转向
● 真空泵：控制制动系统

● DCDC转换器：高压直流转换低压直流

任务七：为纯电动汽车充电

● 纯电汽车的充电方式、方法
● 每种充电方式的特点
● 充电安全

 
● 慢充为主，快充为辅 （快充的实际输出里程是小于慢充跑的实际里程的，掉电更快，对动力电池有一定损伤相对于慢充）
● 普通慢充：车载充电机 电流：10-20A
● 快充：属于应急充电，150-400A