使用万用表检测发电机发电压的注意事项

(1) 在使用万用表直接测量电瓶电压时，如果第一次没有放在电压档，放在其它档位去测了，选回电压档再测时需要重新验证万用表是否正常（一般万用表如果误用其它单位档位测量过，需要关机等几分钟后在重新使用，万用表不同等待时间不同），如果是第一次误操作其它档位在选回正确档位后没有关机，万用表有可能出现电压忽高忽低或电压高或电压低等现象。

(2）为什么有的在换新的发电机后发电机发电电压低？

因为在更换故障发电机前发电机发电不稳不发电等故障，造成车辆在运行时使用的是蓄电池的存电量，随着车辆发动机运行的时间逐渐消耗蓄电池的电量。

建议：在更换发电机后如果蓄电池是满电状态下运转5分钟后在进行测量电压，如果在电瓶亏电状态下建议运转2-4小时后在检测，建议使用正规车用检测仪或不亏电的正规万用表去检测，如果是亏电状态万用表有可能出现电压忽高忽低现象或电压高或电压低。

使发电机常见故障现象

>一. 发电机不发电

[ 故障现象 ]：

启动车辆仪表充电指示灯点亮，蓄电池亏电车辆无法启动。

[ 故障分析 ]：

1、导线

2、保险丝

3、发电机总成

4、发动机ECU

[ 故障检测 ]：

1、钥匙选至ON档，观看仪表电瓶指示灯是否亮起，不亮检测仪表至发电机调节器L脚线路是否断路，或调节器和仪表损坏。如果正常亮起，启动车辆后仪表指示灯还在点亮，检查L脚线路是否搭铁，需要检测至下一步。

2、检测发电机B+至蓄电池保险片及线路是否有断路故障（不带C端控制线的更换发电机总成或调节器）。

3、带C端控制系统的车辆，需要先检测由发动机ECU至发电机C端子是否断路，如果没有断路需要测量发电机的C端子是否有0-5V电压（正常0-5V该线属于占空比控制），如果没有0-5V占空比电压需要检测蓄电池电压检测传感器或发动机ECU是否损坏。

>二.发电电压低电压不稳

[ 故障现象 ]：

1、 启动车辆仪表电瓶指示灯偶尔闪烁

2、 蓄电池电压低（用电设备不能正常使用）

[ 原因 ]：

1、发电机皮带过松

2、导线、接线柱连接不牢

3、发电机总成内部故障

[ 故障分析 ]：

1、检测发电机连接皮带是否过松，过松调整皮带后再次验证发电电流，新皮带一般在450N-800N根据车型不同适当调整，旧皮带一般在350N-650N之间，如果没有皮带涨紧表（经验涨紧度在皮带最长过度中间，手向下按8mm左右）。

2、检测导线连接有无松动，电瓶正负极输出主电源和主搭铁（电瓶接线柱有无电解液锈蚀）。

如果检测仪显示电压忽高忽低，可以在发电机B+处测量（排除车上用电设备），如果还显示电压不正常则需要更换发电机（调节器）。

>三.发电机电压过高

1、正常发电机发电电压

2、在排除其它用电设备和检测仪设备正常后，如果电压＞16V，则需要更换发电机或调节器。

>四.发电机正常表面工作温度

发电机正常工作温度5~10分钟表面大概40℃~60℃，工作30分钟以后大概表面温度70℃左右。

>五.发电机发电正常仪表蓄电池灯点亮

[ 故障现象 ]：

车辆怠速时使用万用表测量发电机发电电压正常约13.7V，但仪表蓄电池灯比较暗的闪烁。

[ 故障原因 ]：

在汽车电器系统中，众多的导线、线圈和电子元件都具有大小不同的电感和电容，而任何一个具有电感和电容的闭合回路都可能行程震荡回路，当某电器在工作中产生的点火花，在其电路中便是一个高频震荡，并以电磁波的形式发射至周围（0.15MHz-1000MHz）,会对汽车上其他的电器件产生不同程度的干扰，在汽车上点火系统和喷油器是最大的电磁波发生源，跳火和电磁阀通断频率。

[ 排除方法 ]：更换使用原配套品质的配件。