一、氧传感器的工作原理：

工作原理：利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比的目的，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。

氧传感器的作用是：测定发动机燃烧后排气中氧是否过剩的信息，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气为目标的闭环控制，确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物污染物有较大的转化效率，较大程度地进行排放污染物的转化和净化。

　　目前，汽车上采用的氧传感器有氧化钛（TiO2）式和氧化锆（ZrO2）式两种。氧化锆式氧传感器又分为加热型氧传感器和非加热型氧传感器两种。氧化钛式氧传感器本身带有一个电加热器。大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器是在原来传感器的基础上，增加了一个陶瓷加热元件用于加热传感器，可在发动机启动后的20~30s内迅速将氧传感器加热至工作温度，扩大了空燃比闭环控制的工作范围，故又称为加热型氧传感器。
氧传感器有一线制、二线制、三线制、四线制4种类型，其结构如图1所示。一线制只有一根信号线与发动机ECU连接，传感器的另一极直接搭铁；二线制的两根线均与ECU相连，一根为信号线，另一根进入ECU后搭铁；三线制、四线制均属于加热式氧传感器，由于添加了两根加热电阻的接线，和氧传感器信号线组合成为三线制或四线制。加热电阻的两根接线，一根直接接控制继电器或主继电器，接受12V加热电源，一根由ECU控制搭铁端，控制加热电阻加热时间。
氧传感器加热器是正比例系数热敏元件，在传感器与线束断开的情况下，可以通过检测加热器的阻值来对加热元件进行检测。
图片

 
　　随着排放法规越来越严格，现在越来越多的车辆都在三元催化转化器的前后端分别安装了氧传感器，称为双氧传感器系统，一个在三元催化转化器之前，称作为主氧传感器或上游氧传感器，用于混合气反馈控制，发动机电控单元根据主氧传感器的反馈信号，增加或减少喷油量，将实际空燃比控制在理论空燃比附近；另一个位于三元催化转化器之后，称作副氧传感器或下游氧传感器，用于监测三元催化转化器的催化净化效率。
当三元催化转化器损坏时，其转化效率丧失，这时在其前后的排气管中的氧气量十分接近，几乎相当于没有安装三元催化转化器，前、后两个氧传感器的信号电压波形就趋于相同，并且电压波动范围也趋于一致，此时表明三元催化转化器转化能力下降。

二、汽车的氧传感器在哪个部位？

氧传感器一般有两个，一个在排气歧管后面，另一个在三元催化器后面。更多介绍如下：

1.在排气歧管后面的氧传感器被称为前氧传感器，在三元催化器后面的氧传感器被称为后氧传感器。

2.氧传感器可以检测排气中的氧含量，然后将数据反馈给ecu，ecu可以根据这个数据来调整空燃比。

3.汽车发动机工作离不开传感器，汽车的发动机都有ecu，这个ecu通过各种传感器来收集数据，然后根据这些数据通过执行机构来控制发动机工作。如果传感器出现了损坏，那发动机将无法正常工作。

4.氧传感器长时间使用会出现积碳和铅中毒现象，所以氧传感器需要定期清洗，如果出现了铅中毒现象，那就需要更换新的氧传感器。

三、汽车氧传感器中毒的判别

汽车氧传感器的4种颜色，代表不同的含义，你了解几种？

说起汽车氧传感器，相信修车的人十分清楚，氧传感器是车子内部的一个反应，作为一个重要的配件，出现任何情况，都直接关系着车子的使用寿命，车主可万万不能大意。

氧传感器位居于汽车排气管内部，起着监视三元催化器的作用，可以有效减少尾气的产生。

但是，氧传感器是有寿命的，严重情况下，还可能造成直接报废的局面。关于氧传感器的4种类颜色，分别代表着不同的含义，不知道你了解几种呢？

第一，白色

氧传感器呈现于白颜色，说明你的燃油或者机油中含有硅元素，由于自身不能充分燃烧，高温作用之下，就覆盖于氧传感器上面，白色的氧传感器一定要注意及时更换，修复是完全不可用的。

第二，灰色

灰色的氧传感器是本身颜色，只有正常情况下才是灰色，能有效的发挥其作用。

其三，棕色

氧传感器呈现于棕色的时候，说明你的燃油中含有铅元素，需要好好检查一下车子内部，该改善的地方一定要改善，而且要注意汽油的添加与使用，合格的汽油油品才可。

其四，黑色

积碳是黑颜色，氧传感器被一层黑色覆盖之上，证明你的燃油未能充分燃烧，而且还是积碳横生，除了排气管变黑色，就连紧邻的氧传感器也可能是黑色，需要及时修复才可。

4种颜色分别代表着不同的含义，一定要注意该更换的时候，及时更换，可千万别大意了……