汽车蓄电池可以说是汽车的“供电站“，维护工作不可少。维护做得好，蓄电池的寿命长，反之寿命则短。在此就汽车蓄电池极板硫化的问题进行解析。

一、汽车蓄电池极板硫化表现

汽车蓄电池极板硫化，又称极板的硫酸化，或者极板不可逆硫酸盐化。具体来说，是蓄电池极板表面生成了一层白色粗结晶硫酸铅。

这种硫酸铅，颗粒坚硬，难以溶解，体积大，导电性差，在正常充电时很难参加氧化反应，不能转化为活性物质，从而充放电的电化学反应不能正常进行；还会堵塞活性物质的细孔，阻碍电解液的渗透和扩散作用，从而增加蓄电池的内压。

 铅蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，一般呈棕色，负极板上的活性物质为海绵状纯铅。

汽车蓄电池极板

产生硫化故障的蓄电池的具体表现为：

1、蓄电池容量降低，内阻增大。

2、电解液的密度下降到规定的正常数值以下。

3、蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高。

4、蓄电池在充电时过早地产生气泡，甚至一开始充电就有气泡。

5、蓄电池在充电时电解液温度上升得过快，但密度增加缓慢。

6、蓄电池放电时电压下降过快，过早地降至终止电压。

7、在极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。

二、汽车蓄电池硫化原因

1、新蓄电池初次充电不彻底，活性物质未得到充分还原。

2、长期充电不足或未及时充电。在半充电状态长期使用，极板上的放电产物硫酸铅长期存在，也会通过再结晶形成粗大的颗粒。

3、蓄电池经常过量放电或小电流深放电，从而在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅。

4、蓄电池在放电和半放电状态下长期放置。由于硫酸铅在昼夜温度差存在的情况下，不断在电解液中有溶解与结晶两个相反的过程交替产生，产生后再结晶，经过多次再结晶，便在极板上形成粗大的不易溶解的硫酸铅晶体。

5、电解液不足，液面过低，使极板外露部分被氧化，在行车时，电解液上下波动，与极板被氧化部分接触，会生成大晶粒硫酸铅硬化层，使极板上部硫化，进而再硫化极板全身。

6、电解液密度过大，使硫酸铅溶解困难，有利于硫酸铅的再结晶。

7、电解液不纯，含有较多的有机物和杂质。这些有机物和杂物不仅导致了电池自放电，而且在蓄电池放电时吸附在负极板上，使硫酸铅不得溶解。

三、汽车蓄电池硫化解决方案，电池维护保养注意事项

1、尽可能使蓄电池处于充电状态。大电流放电后要及时补充充电；车用蓄电池每3个月进行1次预防性去硫充电。

2、要用高纯度的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制电解液，不能用普通工业硫酸，也不能用清洁的井水和雨水。配制好的电解液要储存在陶瓷或工程塑料容器内，不能储存在金属容器内，加注时也要用塑料器具，并保证其清洁。

3、蓄电池在车上要安装牢固，还要经常保持外壳表面的清洁干燥。

4、根据季节的变化正确选用电解液密度。在冬季用较高的电解液密度，冬季过后及时进行调整，不应常年使用密度偏高的电解液。

5、只要不是因为渗漏原因引起的电解液液面降低，都只允许加入蒸馏水来调整液面高度，不能加入电解液。

6、对于极板轻微硫化的蓄电池，可用2－3A的小电流长时间充电，即过充电解除硫化，或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原。

7、硫化严重的蓄电池，可用去硫充电的方法消除硫化。

8、硫化特别严重的蓄电池应报废。不过随着电池再生技术的进步，电池再生方法也有了化学充电法、电解液浸润法、更电池电解法、反充法等等。