汽车上使用的电瓶都是铅酸蓄电池，如果它充不进去电了，主要的原因是极板硫化导致的。对于使用时间很长了的电瓶（三年以上）来说，基本没有修复的价值了，直接更换新的就好了；如果是使用时间较短的电瓶，由于短时间过度放电导致的极板轻度硫化，可以用去硫化充电的方法来修复，但是电瓶的容量只能恢复到额定容量的80%左右。

极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。这种粗晶粒硫酸铅导电性能很差，正常充电是很难转化为二氧化铅和海绵状纯铅。由于晶粒粗，体积大，会堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透，因此蓄电池的内阻明显增大。

极板严重硫化后，在充、放电时都会出现异常。如充电时单格电压上升过快，电解液温度过高，“沸腾”过早，电解液相对密度达不到规定值。放电时电压急剧下降，不能持续供给起动电流，以至于不能起动。

极板上附着有硬化的硫酸铅,正常充电时不能转化成二氧化铅和铅

一、蓄电池极板硫化的现象及原因与故障排除

(1)蓄电池极板硫化故障现象

1)蓄电池电解液的密度下降到低于规定正常值;

2)用高率放电计检测时,蓄电池端电压下降过快;

3)蓄电池充电时过早地产生气泡,甚至一开始就有气泡;

4)充电时电解液温度上升过快,易超过45℃.

(2)蓄电池极板硫化故障原因

1)蓄电池在放电或半放电状态下长期放置,硫酸铅在昼夜温差作用下,溶解与结晶不能保持平衡,结晶量大于溶解量,结晶的硫酸铅附着在极板上;

2)蓄电池经常过量放电或深度小电流放电,在极板的深层小孔隙内形成硫酸铅,充电时不易恢复;

3)电解液液面过低,极板上部的活性物质露在空气中被氧化,之后与电解液接触硬化的硫酸铅;

4)电解液不纯或其它原因造成蓄电池的自放电,生成硫酸铅,从而为硫酸铅的再结晶提供物质基础;

电瓶硫化是指电瓶内部的极板上沉积了过多的硫酸铅，导致电瓶的内阻增大，容电量下降的现象。它的表现是电瓶在放电时，电压急剧降低；而在充电时电压上升很快，电瓶温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。比如说汽车启动时第一下很有力，然后就带不动起动机了，或者汽车停放的时间超过一天就无法启动，等等。如果在启动汽车时用电压表测量电瓶的电压，会发现电瓶的电压迅速降低到10V以下。这样的电瓶，基本就可以判定为硫化了。电瓶硫化的主要原因是短时间大电流放电，比如反复启动发动机，停车后长时间听音乐、使用灯光等。

二、修复方法：

对于轻度硫化的电瓶，可以采用小电流长时间充电的方式恢复。对于严重硫化的电瓶，修复起来就比较麻烦了。需要把电瓶中的电解液全部放出来，用蒸馏水清洗干净后，再加入蒸馏水，以小电流长时间充电，等电解液的密度上升到一定值时，放出电解液，再加入蒸馏水继续充电。这样反复两三次以后，电解液的密度不再上升了，然后再以一定的电流放电，然后继续充电。这种充放电的过程也需要两到三次，然后把电解液的密度调整到合适的值，电瓶基本就修复完成了。

可以看到，硫化的电瓶修复起来是非常麻烦的，一方面需要一些专业的设备和专业知识，另一方面时间也非常长，需要两三天的时间。在操作过程中也要注意安全，电解液的主要成分是硫酸，具有较强的腐蚀性，充电过程中会释放出氢气和氧气，遇到火花还有起火爆炸的危险。个人的建议是对硫化严重的电瓶就直接换新的，如果想修复的话，一定要找专业的门店来处理，不要自己冒然操作。