对于汽车悬架，大家应该都不陌生。我们买车的时候一般都会看配置表，其中有两栏就是前/后悬架类型。汽车悬架有很多种形式，生活中比较常见的要数麦弗逊悬架、扭力梁悬架和多连杆悬架。除了这些，还有很多其他类型的悬架。今天我们就来看一看，汽车到底有多少种悬架类型。

整体桥硬轴悬架（非独立悬架）

整体桥悬架就是左右车轮固定在同一根轴上，左右车轮和车桥是属于同一个整体。说得直白点，就是一根铁棍串两个车轮。如果理解不了，大家可以参考农村经常使用的架子车。整体桥悬架的优点是结构简单、皮实耐用、承载能力强，经常被用作卡车悬架，部分硬派越野车也采用这种悬架，比如坦克300的后桥、JEEP牧马人的前后桥、BJ40的后桥等等。

其缺点是车辆在行驶的时候，左右车轮会发生干涉，毕竟两个车轮属于“同一根轴上的蚂蚱”，左侧车轮跳动，必然会影响到右侧车轮。所以在公路上行驶时，舒适性一般，不及独立悬架。

扭力梁悬架（半独立悬架）

大家经常听到网友喷的“板车悬架”，就是扭力梁悬架。严格来说，扭力梁悬架属于半独立悬架，左右车轮虽然是通过桥体连接，但是重点就是这根桥体不是“硬”的，它能在车轮跳动的时候发生形变，产生扭力。这种悬架的优点就是结构简单、成本较低、维修经济方便，而且在布置的时候侵占的空间较小，所以留给座舱的空间更大。

扭力梁悬架的缺点就是舒适性比不上独立悬架，操控性也不及独立悬架。目前很多畅销车都在使用独立悬架，比如轩逸、朗逸、XR-V、缤智等等。其实在铺装路面上，扭力梁悬架和独立悬架的舒适性表现差不了多少，单从体验上来说，开不出来差别。还有独立悬架的舒适性不一定比扭力梁好，因为调校也至关重要。

麦弗逊式悬架（独立悬架）

麦弗逊式悬架是目前采用最广泛的悬架形式之一，尤其是在30万级以下的汽车市场，几乎都会采用前麦弗逊式独立悬架。这种悬架结构简单，主要由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成。汽车在行驶时，下摆臂吸收横向冲击。麦弗逊悬架的优点是结构比较简单、重量轻、响应速度快、占用空间小、舒适性也不错。

其缺点就是因为上摆臂被减震器和螺旋弹簧所替代，所以横向的刚度比较小，刹车时点头现象比较明显，转弯时侧倾较大。

双叉臂式悬架（独立悬架）

从字面意思来看，双叉臂式悬挂具备上下两个叉臂，又称双A臂式独立悬挂。和麦弗逊悬架有所不同，双叉臂的横向力是由上下两个叉臂共同吸收，所以横向稳定性更出众，同时转弯时的侧倾也较小。另外，双叉臂悬架上下摆臂的长度不一样，上摆臂比下摆臂要短一些，这样车轮在跳动的时候能够更好贴地。

其缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。另外，和麦弗逊悬架相比，双叉臂悬架占用的空间更大。这种悬架一般被用在中高端车型上，比如宝马5系、沃尔沃S60等等。

多连杆悬架（独立悬架）

多连杆悬架，顾名思义是由多根连杆（三根或三根以上）构成的悬架。这类悬架相当于把双叉臂的两个叉臂换成了四根连杆，有些还会增加一根连杆，形成五连杆悬架，第五根连杆用来调整车轮参数。由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，保持足够的贴地面积，同时操控性能出众。

其缺点就是结构复杂、成本高、零件多、组装费时。另外，多连杆悬架连杆较多，所以在底盘布置的时候需要更大的空间。这类悬架一般被用于价格较高的中高端车型中，比如宝马3系、奥迪A4L等等。

烛式悬架（独立悬架）

说到烛式悬架，大家或许感觉非常陌生。很正常，目前市面上采用这种悬架形式的车并不多见。烛式悬架和麦弗逊式悬架有些类似，不过，烛式悬架没有下摆臂，它的主销与车架刚性连接，螺旋弹簧和减震器安装在主销上。当车辆在行驶的时候，车轮和主销套筒一起沿轴线方向上下移动。

这类悬架的优点是在悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅轮距、轴距稍有改变，因此有利于汽车的转向操作和行驶稳定性。其缺点是舒适性比较差，而且套筒与主销之间的摩擦阻力大，磨损严重。

最后：

目前在市面上，我们接触最多的就是整体桥、扭力梁、麦弗逊、双叉臂以及多连杆悬架。一般来说，对承载能力要求较高的商用车、部分硬派越野车会用到整体桥悬架；10万级合资轿车和15万级合资SUV喜欢用扭力梁式后悬架；麦弗逊悬架应用最为广泛，无论是在中低端车型还是中高端车型中，都能看到麦弗逊前悬架；前双叉臂和前多连杆悬架，多是中高端车型的标配。文章最后提到的烛式悬架因为自身的缺点，目前已经很少被采用了。

小伙伴们赶紧看看，自己的爱车都是什么悬架。