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主要内容为低速机翼（通用飞机）、亚和高亚声速机翼（运输机）、超声速机翼（战斗机）的空气动力特性计算方法以及高升力装置理论等；介绍飞机空气动力学中的最主要的理论；阐述飞机各主要气动部件（如增升装置）相关参数对飞机气动特性的影响等等。

 

飞机空气动力学的研究方法

 

作用在飞机上的空气动力和力矩

 

飞机空气动力学原理 飞机的空气动力学原理涉及多个方面，主要包括升力、阻力、推力和重力等方面。以下是这些方面的概述：

1. 升力：飞机之所以能够升空，是因为机翼的设计使得空气在其上下表面形成不同的流速，从而产生了压力差，也就是所谓的升力。机翼通常做成一定的形状（如前宽后窄的流线型），这样可以使得下方流速较快，上方流速较慢，从而在上部产生较大的压力，下部则较小，形成了升力。
2. 阻力：阻力是指飞机在飞行过程中遇到的阻碍前进的力量，主要有两种形式：一种是表面摩擦阻力，另一种是形状阻力。表面摩擦阻力是由于机翼或其他突出部位与空气接触时的摩擦造成的。形状阻力则是由于机翼或其他部件的非流线型设计导致的空气分离现象，增加了前进过程中的能量消耗。
3. 推力：推力是由发动机或螺旋桨产生的，指向前的力，它是飞机前进的力量。推力和阻力是相反的作用力，它们的合力决定了飞机的加速度和最终是否能在空中保持稳定飞行。
4. 重力：重力是由飞机自身的重量产生的，它垂直向下作用于飞机的重心位置。在稳定飞行中，升力和重力是对称的，这意味着它们互相抵消对方的效应，从而使飞机保持静止或匀速直线飞行。

综上所述，飞机的空气动力学原理是通过机翼的设计和操作发动机的推力来实现升力，同时通过减少阻力来提高飞行效率。飞机的飞行过程涉及到复杂的力平衡，包括升力、阻力、推力和重力之间的相互作用，这些都是实现飞机平稳飞行和有效负载能力的关键因素。

大气层内飞行器可以分两类，一类是通过空气浮力产生的飞行器，这类飞行器的密度比空气轻，如气球、飞艇；另外一大类是通过机翼产生的飞行器，这类飞行器的密度比空气重。在第二大类中又分固定翼飞行器（如滑翔机、动力飞机）和非固定翼飞行器。

 

20世纪40年代末，二次世界大战结束后，采用喷气发动机的战斗机获得了较大发展。进入超声速时代，习惯上用第一代、第二代、第三代等对战斗机给出分类（国内外分法有所不同）。

第一代战斗机以超声速为基本特征；

第二代战斗机以两倍声速为基本特征；

第三代战斗机以超声速、多用途、轻型为基本特征，同时强调高机动性、远航程；

第四代战斗机标准更高，包括超声速巡航、远航程、隐身、高适应性等。

 

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