免维护铅蓄电池又称 Ｍ Ｆ 蓄电池，现在被越来 越广泛地使用在小汽车上，免维护铅蓄电池构造见 图 １．３。

免维护铅蓄电池与普 通铅 蓄电池相比在构造与使用特性上具有很多特点。

免维护铅蓄电池的结构特点
① 采用 低锑合 金或 铅 钙合 金 Ｐｂ － Ｃａ 制 作 极板栅架，提高了氧在正极、氢 在负 极的析出过 电位，使蓄电池在使用时失水量少，以保 证在整个使 用寿 命期内无需补充水；同时使自放电小，荷电保持能力增强。
② 采用密封式压铸 成型 极桩，不易 断裂，避 免酸气腐蚀。
③ 外壳为聚丙烯塑 料热 压而 成，槽 底没 有肋 条，极板组可以直接安放在蓄 电池 底部，使极 板上 部的电解液量增加一 倍 多。 而 且，外 壳壳 体 内 壁较薄，与同容量的普通铅酸蓄电池相比较，体积小，质量轻。
④ 隔板采用袋 式 聚氯 乙烯 隔板。 极板 被隔 板所包围，可以保 护正 极 板上 的 活性物 质 不 至脱落，并能够防止极板短路，同时还可使蓄电持久。
⑤ 通气孔采用 新 型安 全通 气装 置。 这 样的 通气孔既可避免蓄电池内的硫酸气与外部火花直接接触发生爆炸，又可借助催化剂钯，帮助排出的氢
离子与氧离子结合成水再回到电 池中去，减少了 水的消 耗，因而 可以使 用三 四年 不必 补加 蒸 馏水。 这种通气装置还可以使蓄电池顶部和接线柱保持清洁，减少接线端头的腐蚀，保证接线牢固可靠。

⑥ 单格电池间的极板组的连接条，采用穿壁式贯通连接，可减少内阻。

⑦ 有的蓄电池内部还安装有液体密度计（俗称电眼），可以自动显示蓄电池的存电状态和电解液的液面高低。

图 １．３ 免维护铅蓄 电池的 构造
１ — 极板 组；２— 极板 上 部 ；３— 压 铸 成 型 密 封 式 极 桩；
４ — 安全 通气装 置；５ — 盖；６— 内 装液 体 密度 计 ；７— 外
壳与 盖粘 接处；８ — 外壳 ；９— 穿 壁式 单格电 池连接 条；
１０— 袋 式隔 板

汽车免维护铅蓄电池的使用特性优点
（１） 使用中不需要加水
普通蓄电池在接近完全充电时，由于过充电而造 成水 的分 解，会 析出 氢气 和氧气，使 电解 液液面降低，而且充电终了的充电速率越大，耗水量就 越多。 免 维护蓄 电池 与普 通蓄电池相 比较，在同时使用 １８ 个月后，前者的过充电 电流 为 ５２ ｍ Ａ，而后 者达 １１０ ｍ Ａ ；而且 前者充 电电 流仅 为后者的 １ ／２０，因而析气量减少了 ９５％ ，耗水量也大大减少。此外，由于免维护蓄电池采用袋式隔板将极板完全包住，并且极板都是直接安放在蓄电池的底板上。 这样，不仅储液量增加，而且耗水量也大大减少，因 此免 维护蓄电池 在使用 中不 需要 加水。

（２） 自放电少，寿命长
普通蓄电池由于极板栅架采用铅锑合金，在放电 过程 中，锑要从 栅架 内转 移到正、负 极板 的活性物质以及电解液中去，因而增加了自放电，缩短了使用寿命。

正常情况下蓄电池使用寿命为２ 年。

免维护蓄电池极板栅架采用铅 钙合 金，由于板栅中 没有锑，使 自放 电大 为减 少，延长 了 使用寿命。

免维护蓄电池的正常使用寿命为 ４ 年，比普通蓄电池提高一倍。
（３） 接线柱腐蚀较小
普通蓄电池中，由于析出的酸气聚集在蓄电池顶 部，不仅 会腐蚀 接线 柱，还会在 电极 极桩 之间形成短路电流。 免维护蓄电池因为有新型安全通气装置，不仅能将酸气保留在单格电池内部，而且能够预防火花或火焰进入蓄电池；不但可以减少或避免由外部原因引起的蓄电池爆炸，而且能够保持蓄电池盖顶部的干燥，从而减少了接线柱的腐蚀，保证电气线路连接牢固可靠。
（４） 起动性能好
免维护蓄电池由于单格电池之间采用了穿壁式连 接，缩短 了电路 的连 接长度，减小了 内阻，
可以使连接条上的功率损失减少 ８０％ ，放电电压提 高 ０．１５ ～ ０．４ Ｖ 。 因此与 普通蓄 电池 相比 具有较好的起动性能。

汽车免维护铅酸蓄电池虽然称之为“免维护”，但也并非完全可以放任不管。

一般建议每3万公里检查一次蓄电池，每8万公里进行一次保养。正常使用状态下，普通蓄电池2-3年就需要进行更换，并且没有什么可以延长其使用寿命的其他方法。

不仅如此致使蓄电池损坏的原因有很多：

下面这些情况都会减少免维护铅蓄电池的使用寿命

1：过度放电
2：蓄电池长时间存放（在存放期间没有充过电）
3：不能通过汽车发动机充电
4：没有电解液
5：电解液比重太高
6：在高温条件下充电
7：受污物污染（例如受到盐酸、海水、有机酸等污染）
8：蓄电池充电时加上过大的电流
9：电极板变形造成正极板与包极板互相接触，因而产生短路现象
10：在极板上部及下部沉积有污物，引起短路